2010年11月，甲州政府推出来年财政预算，在‘改进公共交通服务’的项目下，宣布将申请在第10大马计划的拨款，全数3千600百万令吉，以提升公共交通服务云云。在州财政预算案出炉之际，根据报告，本州统共有10辆由州政府子公司经营的观景巴士，造价240万令吉。
按照旧价计算，如果通货膨胀没有把整辆巴士吞噬殆尽，一辆观景巴士叫价24万令吉，中央全数批核3千600百万令吉，世遗城甲州将会增添合共150辆观景巴士。
2010年来到岁末12月，甲州在野党的火箭议员吴良山揭露，从2007年5月伊始，以每月6万6千令吉租赁4部全新巴士改装为观景巴士；后又添加3部旧巴士，租金稍降为每月2万8500令吉。
从7部巴士开始，每年113万4千令吉基本租金开销的观景巴士服务，宣布开锣咯！同年，再增加2部双层观景巴士，一辆官方买下营运、一辆由私人界赞助。
几年下来，观景巴士这盘生意于2008年录得少于69万的全年收入，2009年取得少于72万的收入，2010年看来也不会成长到哪里。
以租金支出至少113万4千（不计两辆双层观景巴士），收入年年少于百万，不计其余灯油火腊人工汤水，亏损无需经由国家总稽查计算已浮游水面。
最令吴议员难以接受的是，‘在面对亏本的情况下，州政府还在今年（2010年）购买了10辆体型较小的单层观景巴士，并在10月投入载送游客和市民的服务。很多时候，这些巴士都空无一人！’
其实，政府推行公共服务，盈利不能是主要考量；反之，应该是做到照料弱势、体恤民生和达到预定政策目标。
一个观景巴士计划成为一个持续亏损的项目，应该被检讨的是：付出的租金是否合理？管理是否有效率？提供的路线是否过度注重重叠的城市路线？有否与私人界的业者过渡或不公平竞争导致阻碍私人界发展的情况？
在州政府翘首等待中央拨出3千600百万以壮大整支观景巴士队伍的时刻，2011年4月10日的地方版，刊出甲巴士业者公会要求州政府兑现两年前承诺的3千60百万津贴基金，以让巴士业者更换超龄巴士。更换超龄巴士是竞争目的之一，否则在观景巴士的步步进逼之下，恐怕传统巴士业者将会在短期内消失于甲州一境。
公会主席以非常无奈的语气申述，以他的公司为例，不只银行拒绝贷款以购买新巴士，用残旧巴士上路与观景巴士竞争的同时，‘还要面对警方、交警、陆路交通局、卫生局、陆路交通委员会、环境局等各种执法单位的检举，各项严厉的条文和罚款，令业者难以应付。’
如果州政府继续无视传统巴士业者的困境和不平等竞争条件，可以预见的是，这些经营有年的传统巴士业者，将很快消失于世遗城一境。
行将以2亿2千万令吉开发的40公里电车服务，完成后也将卷入和巴士业者同步竞争。
在本文结束前，再来看一看发生在另一世遗城槟州的一项政府创举。
槟州政府为了减低交通问题和环境污染，特由政府出资，提供每天10辆由槟岛至北海的免费串行巴士服务，主要让两岸的槟州子民能减少交通拥挤、减低废气排放和减轻石油价格上涨所带来的经济痛楚，往返两岸上班。槟州政府以承担每月5、6万令吉的代价，为州民带来这项被叫做‘停车转搭’的免费计划。槟州政府也不排除，如果计划能奏效，将增加巴士串行的数量。
两地一经比较之下，也就毋需讶异为何一个‘大马眼’会一再出现在甲州，画公仔也不需要画出肠了呗！
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