從航空到郵政

說一些真實的經歷。

從十多年前的一次出行後﹐決定不再乘搭馬航班機。最後一次的飛行經歷也確實糟透了。不只是機票沒有優惠﹐而且空服員的服務態度倨傲無理﹐發誓如果有選擇﹐從此不再乘搭這家航機。

後來﹐亞洲航空出現﹐推出了‘人人都能飛’ 的口號﹐把廉價飛行的概念推向全球。

這些年﹐陸陸續續也出國了好幾回﹐從亞航、捷星、虎航、新航到國泰航空都試遍了﹐各有各的特色﹐但最後決定的因素都在於飛行旅途的遠近和價格。現在定購機票的方式﹐相信很多人都會選擇上網﹐在網上比較價格﹐再決定機型的舒服程度和路程的遠近﹔這一切﹐之前的馬航好像都遠遠落後于同業者。

可是﹐我必須承認﹐在十多年後﹐我又一次選擇了馬航。

近幾年面對亞航的近身撕殺競爭﹐馬航似乎開始醒覺過來﹐我發覺到的一點是﹐馬航的應變能力與日俱增﹐每當對手推出優惠﹐馬航往往能迅速出手還擊﹐而且往往還在同樣的價格下提供更多飛行重量和飛機餐。

這一切﹐似乎應該歸功那一位來自東馬的少數民族同胞依得利斯﹔他也因為改革馬航有功﹐被中央政府借將﹐以非民選議員的身份出任不管部長。

馬航的改革算不算成功﹖我個人相信還有很大的改進空間。

馬航的飛機組隊﹐到了今天還是由政府通過國庫控股持有﹐這一來﹐馬航的資產負債表自然顯得比較‘乾淨’ ﹐任何開銷都納入飛行成本(沒有利息成本)﹐而且還可以向政府要求減低收費。另外﹐在機油和外匯的護盤方面也有待改善以近一步加強賺益。

無論如何﹐馬航也算是長進了﹐至少現在面對競爭是顯得比較積極﹐而且﹐機票的定價在競爭的定律下也來得更有效率﹐乘客也不必要去挨成本80馬幣到150馬幣的飛機餐。

但是﹐今天經過初步改革的馬航﹐還是應予以肯定。

相反地﹐郵政服務則亟需改革。

相信大家都無可避免需要到郵政局去進行一些事項。郵政局的服務從最基本的售賣郵票到各種代收費服務﹐都納入其中。之前的交通工具一次性補貼﹐也通過各郵政局讓車主辦理申領﹐結果郵政局捅出了漏子﹐讓人白領了數百萬。

這裡要探討的不是那數百萬﹐而是郵政的效率。

我們都知道郵政已經是私有化的服務﹐已經不算政府部門﹐但還是壟斷的生意。也許就因為這個原因﹐郵政局的服務效率﹐永遠有辦法讓人們苦等﹔更過癮的是﹐如果遇上星期五﹐而又需要到特定的快郵部門領取快遞郵包﹐分分鐘會因為整個部門都關閉休息以進行祈禱的情況。(而且﹐通知單上還不註明這一點。)難道﹐沒有別族同胞在快郵部門工作了嗎﹖

是時候改革郵政服務了﹗